总而言之，场地赛道中，每一个弯道的最大通过速度都是固定的，只能接近，不存在超越。
    越是想要接近那个极限，就需要越强的技术，以及更好的性能。
    如果是在已经固定了车型的前提下，极限很好算，有经验的车手甚至可以粗估出一个大概。
    比如汪言即将杀进去的第一个弯道，极限过弯速度是158公里每小时。
    搁g65在上面跑，极限过弯速度不会超过100公里每小时。
    而汪言呢？
    一脚地板油，直接踩到130公里还特么多！
    周建武c黑虎c初新呼的一下站起来，冲到防护网前，紧紧盯住g65，神情紧张。
    “p，你稳住啊！”
    “千万别翻”
    “我们要不要提前准备好救援？”
    “乌鸦嘴！好，准备着吧”
    一片焦虑和担忧中，g65切进弯道。
    外线切进，直切内角，然后就在转向不足即将一头扎出赛道时，呼的一个小幅度漂移。
    按正常情况讲，以现在的速度和现在的角度，漂移的结果九成九是侧翻。
    离心力和后轮锁死侧向摩擦力共同作用之下，车身左后半部会有一个急剧增高的上浮力，g65本身就没有扰流板来制造下压力，重心又高，翻车妥妥的。
    但是，汪言在发动漂移时，极其精确c巧妙的让后车轮越过路面，精准的刮上草坪。
    赛道和公路的最大区别，就是没有路肩！
    沥青赛道旁边，便是草坪缓冲带！
    g65的两个后轮在锁死的一瞬间，直接掠上草坪，摩擦力顿时降到一个极其微弱的程度。
    失去那种侧向摩擦，前轮仍在转向驱动，上浮力不足以掀翻车身。
    于是，漂移的前半部分便顺利完成。
    “卧槽！漂亮啊！”
    嗷的一嗓子，周建武抚掌大叫。
    随后，神情变得愈发紧张。
    用草坪来降低摩擦力是一个神来之笔，但是，并非没有隐患。
    在失去后轮抓地力以后，车身处于一种半失控状态，在惯性的作用下，摆动幅度很大，一个控制不好，很可能甩尾过度，让g65甩成一个“原地调头”的状态。
    一旦g65失控停在道路中间，后面跟着的总裁和tt，都有一头撞上去的危险！
    然而，就在那个荷载进入相对平衡c车身动力在惯性系转换临界点的那个刹那，汪言用精确到毫秒级的反应，猛打方向盘c刹车全松c匀速将油门踩到三分之二处
    前轮反倾提供一个向外的动力，速度在逐渐恢复的同时，后车身的漂移惯性被导向前方。
    g65咆哮着重新切回内侧弯角，并且在右倾前轮的带动下，直直的蹿了出去！
    “卧槽！漂亮啊！”
    观众席上爆出一片欢呼，被汪大少的神级操作震得不行。
    “这特么是在拿场地赛当拉力赛在跑啊”
    “大神，给您跪了！”
    “太牛批了，儿得呼，虎哥，你搁哪找来的变态啊？”
    在场的二代们大多数都懂赛车，自己上不行，可是完全能够看出汪言那一番操作的骚劲儿。
    先是大角度走线切弯，即将冲出路面是小幅度漂移，借草坪控制侧翻，尔后在最极限的时间里把前轮掰出一个最合适的出弯角度，将惯性c荷载c动力全部利用到极致。
    前轮是典型的场地赛跑法，后轮则带着明显的拉力赛技术风格，两种不同的赛场技术，融合于一体，那是何等的惊人！
    周建武兴奋得不行，拿对讲机喊中控台。
    “弯速多少？！出数据没？！快特么点！”
    中控台的声音有点颤抖：“进弯138，出弯91，

『加入书签，方便阅读』