多。”

    续航里程几乎翻一倍，这便是锂动力电池相比镍氢电池的绝对优势。

    存储同等电量，锂电池的重量可以轻巧一倍左右，而对于探空火箭设计工作而言，这优势就非常明显了。

    章昭：“如果方便的话，我想请问一下，现在你们所使用的电池能量密度大概有多少？”

    科考尼：“几种主流的锂电池方案都测试过，对钛酸锂c三元锂c磷酸铁锂分别做过对照，在限定安全c循环寿命前提下，它们的能量密度普遍都在65一90k/kg，普遍都比镍氢电池35k/kg的数据要好了很多。”

    说实话，这数据其实并不太好看，比起十年之后动辄200k/kg的三元锂电池能量密度而言，现在的技术确实还显得有些不太成熟。

    但只要有，他就比没有来的好。

    章昭：“三种电池里面，c数最大是那款？”

    科考尼想了想，还是毫无保留地如实给予回答：“c数最大的是钛酸锂电池，它最高可以达到10c，其它的三元锂和磷酸铁锂都在5c左右，不过汽车用不到这么大的c数，行业建议最好还是采用磷酸铁锂，或者三元锂就行。”

    钛酸锂电池能够达到10c的放电倍率，这还算可以接受，但章昭却有些不甘心。

    继续追问：“还能再继续提高吗，我可以牺牲电池的循环寿命。”

    “若是可以牺牲电池寿命，那应该能够达到15c，这已经是当前技术水平的极限了，再继续提高就有短路爆炸的可能。”

    15c放电倍率，意思就是在4分钟之内，可以将电池里面的电全部放出。

    有如此彪悍的性能，章昭表示还算满意，虽然还无法跟火箭发动机只工作2分钟的实际情况相匹配，但想想也能接受。

    默默地计算着，如果使用钛酸锂动力电池，需要付出的代价是：

    仅仅只从电功率方面看，一台小火箭发动机需准备3kg的满电钛酸锂电池供电，但钛酸锂电池最快放电时间4分钟跟火箭发动机工作时间2分钟有一倍差距，这意味着需要6kg的电池组供电。

    同时，为了保证一定使用余量，将电池重量定在9kg显然才比较合适。

    而章昭的火箭整体方案是按照两级入轨设计，所以需要两台火箭发动机，对应还得再翻一倍的电池组重量，总计19kg电池组。

    能接受吗？

    算下来，其实也还可以，横向对比其它电池方案：

    镍氢电池需要40kg以上，三元锂和磷酸铁锂也都要30kg左右，而它们显然都不太合适。

    章昭：“现在有钛酸锂电池组的成品吗，我需要采购一批做测试。”

    话到这里，科考尼也开始有些怀疑，面前这人，他真的是在研究电动汽车吗？

    牺牲电池循环寿命，去追求超大倍率放电，这显然不合符电动汽车的需要，在纯电动汽车领域摸爬滚打这么多年，对这些问题还是能够一眼看出。

    皱着眉头，对章昭摇摇头：“东西我们的确有，但我还不能给你，因为你不是用它去开发电动汽车。”

    似乎，被发现了？

    其实想想也就释然，被发现又如何，自己又不是拿去搞什么违法乱纪的勾当，这还有什么不能说的。

    神秘地透露：“的确不是做电动汽车，因为我用它上天。”

    说着，章昭竖起右手食指，配合着面部微笑，还有你懂得小眼神，一起指向了蔚蓝而深邃的天空。

    锂电池上天

    科考尼彻底凌乱了，都是什么情况，完全听不懂啊！

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