呢!”
“不可能,不可能”观众们纷纷起哄道,瓦莲娜?埃德蒙多维娅是唯一不可能坠入爱河的——比那位大侦探本人还确凿无疑。
“来了!来了!”
大猫的身影从远方渐近,稳稳地对准了跑道。今天气象条件非常良好,没有一点侧风。翼端的涡流卷起一些碎雪,螺旋形地拉在大猫身后,像是艺术体操运动员的彩带。妹子们不由发现:原来工业和科技熔铸而成的杀人机器,其实也有自己独特的美感啊?
“我再重复一遍:”格鲁曼认真地告诫,“历史上从来没有一个飞行员用f-14完成过这个动作,你真的要飞吗?”
“我对你的大迎角性能有信心!”蒋玉成沉着地说,“如果想要瞬间减速,这是最好的办法了。”
大猫放下了后三点式起落架,眼见离跑道越来越近了。
“蒋玉成同志不会就这么平平地降下来吧?”——围观的妹子们不禁这样想道。但是突然间,大猫的气动面发生了明显的变化——看起来就像是举重运动员发力之前肌肉突然鼓了起来一样。紧接着,在众人惊讶的目光中,大猫在离地不到15米的空中,突然一发力,高高地抬起了机头——
“哦!!??”
连瓦莲娜都不禁发出了惊叹:硕大的战机几乎以完全直立的姿态向前平推,高扬的机头好像是一只蓄势待发的眼镜蛇1,激烈的气流甚至让地面的积雪都沸腾了起来,变成汹涌的波涛伴随左右,势如蛟龙出海。这样昂扬骄傲的姿态,这样充满力量感和机械美的造型——这就是人类的智慧和技巧的结晶,这就是蒋玉成勇气和激情的丰碑!
“真真厉害?”她无意识地喃喃作语
1这里大猫飞的并不是眼镜蛇,至少不是一个完整的眼镜蛇:苏27的眼镜蛇机动要将机头上仰到110度角,而迎角达到90-95度,蒋玉成作出的该动作,迎角无论如何都小于九十度。
关于f-14a能不能飞眼镜蛇的问题,笔者进行了相当的研究,并且也查阅了李中华试飞员(他是中国飞出眼镜蛇的第一人)所做的笔记。他表示:飞眼镜蛇的飞机应当满足如下特点:
第一c要有很强的上仰操纵能力;
第二c应克服迎角为30°-60°区间的不对称滚转和偏航力矩(对于战斗机来说,这是很容易被忽略的设计特点);
第三c要有很强的下俯操纵能力。
我们来考察一下f-14a的飞行性能是否满足这些条件:
由于f-14的研制年代较早,该机在研制阶段尚没有过失速机动理论,飞机的设计最大飞行攻角为30度。但是飞机合理的气动布局和有效的抗偏离设计措施,使飞机在试飞中达到攻角和侧滑角范围大大超过了设计值。
在试飞中发现,飞机可以通过快速拉杆达到极高的瞬态攻角而不会进入危险的飞行状态,有记录的试飞员故意进入的瞬态攻角高达77度,并且曾经在垂直科目中经历±90度攻角而仍能安全退出——因此可以说,这种瞬态的过失速拉起动作可以说是由f-14而非su-27首创。
f-14可以进行稳态飞行的攻角也明显超过了飞机的失速攻角,攻角在40度-45度之间仍能保持稳定的亚音速飞行。该机不但可以完成对称的过失速拉起动作,而且可以通过杆舵的协调操纵进行大攻角的绕速度矢量滚转。不过在大攻角时机翼外段失速,扰流片操纵基本无效,差动平尾的操纵不但效果不明显,而且还可能发生反效和很严重的不利偏航,所以这种滚转操纵实际上主要是方向舵在起作用。值得注意的是,设计合理的方向舵往往直到很大的攻角和很低的空速仍然有舵效。
f-14在大攻角机动中的不利因素包括:一,由于舵效不足造成大攻角
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