谷的城市建设，除了道路之外，还有城市花园，地标性建筑，道路两旁的路灯，花坛隔离带，桥梁码头等等，全都不惜工本的投入建设。

    仅菲尔铁塔一项，投入就高达18.7万英镑，还有梦幻城堡投入30余万英镑，忠烈祠投入9万多英镑，布里斯班码头站场库区二期扩建投入22.3万英镑，全面道路硬化工程本年度投入11.7万英镑……

    每一年

    在红河谷城市建设上的投入都是百万英镑的规模，已经持续了数年，随着城市范围的持续扩张，今后还将持续不断的扩大投资规模，预计1884年就会突破200万英镑投资规模。

    这是因为1884年有一个重大项目要上马，那就是红河谷市有轨电车路网，这是一个将要持续建设达5年至8年之久的长期项目，每一年的投资规模都将超过20万英镑，包括建设路轨，购买有轨电车，建设信号灯设施及输电线网路，支付电车公司筹办费用，培训电车司机人员等等开支。

    而在昆士兰伯爵大人的办公桌上，放着一份雄心勃勃的市政建设大计划，那就是“布里斯班河隧道计划”。

    坐落在宽阔的布里斯班河南岸的红河谷市，最初的飞速发展离不开这条宽阔的河流，包括西方的重工业城市白虎市，也非常依赖布里斯班河运送大宗出口炼焦煤及矿石产品，助推整个环红河谷城市群经济发展，紧密联系世界上各大海港城市。巘戅goafoto.com戅

    但红河谷市也有不足，因为红河谷是一侧是宽阔的布里斯班河，另一侧相隔十几公里就是连绵山区，北方玄武市干脆就建立在山区中，发展纵深严重不足。

    因而整个红河谷市呈现东西方向的长条形状，随着城市的日益发展，已经将距离城市10余公里的基督镇包括在内，并且继续向西侧延伸，东西向距离已经长达34公里，南北向最窄处还不足10公里。

    攫欝攫。这样的长条型城市结构，将会给纵向干道运输带来极大的压力。

    如果人口达到百万规模，就是彻头彻尾的一场灾难，严重拥堵将不可避免。

    城市电车计划正是基于此，将会建设数条纵贯城市东西干线的有轨电车大动脉，以缓解日益增加的人员和运输矛盾，但这个方法治标不治本。

    而在整个布里斯班河的北岸，是一望无际的农田牧场和少数的村庄，甚至房屋都很稀少。

    这里是红河谷是供应牛奶蔬菜的基地，建设有三个专门生产蔬菜的村庄，还有五家奶牛场。

    每天凌晨时分

    菜农便会划着小船将新鲜蔬菜送到南岸的蔬菜批发市场，奶牛场同样是用船新鲜牛奶送过河，然后通过奶站的分发渠道，进入红河谷的千家万户。

    这就是北岸地区的唯一作用，是整个城市的菜篮子和奶瓶子。

    所以很早就流传一句话；宁要南岸一间房，不要北岸大农场。

    城市的飞速发展，凸显了发展腹地的重要性，成为制约红河谷市发展成国际性大都市的首要难题。

    这种难题并不仅仅是红河谷市有，在悉尼同样存在。

    悉尼海湾大桥建设的构想正是基于此，广阔的康士比高原就是悉尼大都市的腹地，未来进一步发展的希望所在。

    问题回到红河谷市，法国建筑师佛朗索瓦便提出了雄心勃勃的跨越“布里斯班河隧道计划”，该计划设想非常大胆，预计通过河底隧道方案，跨越长达3.2公里的布里斯班河，将南岸和北岸连接在一起，天堑变通途。

    认真说起来，这也不是什么新的玩意。

    1802年，法国工程师马修就设想过采用隧道的形式连接英吉利海峡两端，这个想法很得拿破仑的欢心，他非常说说520小说阅读_www.shu

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