也难怪其他国家维和部队的官兵会如此惊讶震惊。

    要知道风切变这种极端天气可是近几年空难的绝对杀手。

    因为这种天气实在是诡异莫测，一般的气象设备很难跟踪、测定。

    只要一出现，就仿佛是一个巴掌直接扇在飞机上任你有何种飞机，有何种性能，都拍在地上，砸成一堆废铁。

    这便是所谓的大自然的力量。

    如果在设施完备的大型机场内，以当下的技术条件都会配备瞬时风力的检测设备。

    在澳大利亚空军C—130降落前便会提供瞬时的风切变预警，以便让即将降落的飞机做出及时的应对。

    可问题是，此时此刻的东帝汶机场，不过是一个临时推平甘蔗地的野战机场，能搭建了一个临时的空地引导电台就已经很不错了，想要那种完整的气象服务设备，简直就是异想天开。

    当然这也不能说明这个机场就不安全，毕竟过去的一段时间里，澳洲空军的C—130在这里已经起降了数十个架次都没有发生例外。

    也就是说该机场的地理条件和气象条件还是很不错的。

    可问题是再如何不错，东帝汶也是一个位于南太平洋的岛国，海洋气候的多变性在这里体现的淋漓尽致。

    特别是进入七月份以来随着南半球气候逐渐转暖以及洋流的改变，气象状况变化剧烈。

    这也是为什么，在此刻机场内突然出现一股极强的瞬时风力，导致风切变的产生。

    但这些并不是一众维和部队官兵震另的主要原因，问题的关键在于风切变不是说来就来，说走就走了，总是有一定规律的。

    若非如此，国际上的各类设施完备的大型机场中也不可能有类似风切变的预警设备，以便及时通知准备降落的飞机。换句话说，这股风切变是持续了一段时间，而在这段时间里，来自东方某大国的民航货机，不但安然无恙的落下来，而且还是以那种阿富汗似的降落直接砸下来的。

    要知道，这种降落方式，叠加风切变的话，那就不是疑似自杀性降落了，而是真真正正的自杀行为了。

    因为剧烈俯冲在风吹变的的作用下，那就不是说一巴掌把飞机甩出去那么简单，而是极有可能导致飞机超出结构强度极限，造成空中解体。

    妥妥的是生撕飞机！

    可是东方某大国的民航货机还是安安稳稳的落下来，毛的事儿都没有。

    反倒是澳洲纯牌儿的军用运输机，大名鼎鼎的C—130被一股风掀翻在地。

    很明显类似的状况可不多见，尤其是在两款同样具备野战机场起降能力的机型之间，这样的对比之下，可不是简单拿着说明书，死抠着某个小数点后的参数，叽叽歪歪半天那种毫无深度的抢白。

    相反，这种一安然无恙，一机毁人亡显然比任何事例来的都要有力。

    正因为此，当一部分人去协助澳洲维和部队处理C—130坠毁的事情后，不少人却没动，而是三三、两两的靠近陈放等人有一搭没一搭的聊着闲话：

    “啊～～陈先生，你们的这款飞机我之前好像没见过，是哪个国家产的？”

    “这个……”面对一位来自马来西亚的维和部队军官东拉西扯后，终于进入的真题，陈放心里比对法你还想知道答案。

    他也是第一次见到这种飞机好不好？你问我，我问谁去？

    于是只能犹豫着开口，结果还没等陈放想明白怎么说，另一侧来自巴基斯坦的联合国维和部队军官便朗声一笑：“还能是哪个国家产的？你回去翻翻你们国家的飞行图册，俄国、美国、欧洲根本就没有一这样的新运输机出现好不好，所以这就是中国自己产的。

    而且很明显，里面加装了风切变的应

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