约德尔心里震惊着，再看向那些在s—70直升机前有说有笑的年轻技术人员，目光变的有些复杂。

    不怪约德尔会如此，实在是因为一体化的齿、轴、轴承结构组件可不是一般的普通部件，而是直升机这种飞行器中最前沿的关键部件之一。

    因为正是有了这种关键组件，直升机的主减速器才从七十年代三千小时左右的使用寿命提高到了六千小时以上。

    整整提高了一倍，这对直升机的安全性、适应性、可维护性等综合性能的提升可不是跨越，而是飞越。

    至于什么是主减速器？

    如果说直升机的心脏是涡轴发动机，那直升机主减速器便是连接心脏的主动脉。

    正因为如此，主减速器之余直升机，就好比变速箱之余汽车一般，不是重要，而是相当重要。

    所以主减速器的好坏直接形象直升机的性能优劣，偏偏这东西又过于复杂，密密麻麻的齿轮、轴承、连接轴紧紧咬合在一起，不说别的，光是各种齿轮、轴承的优化设计就会让设计师浓密的秀发直接累秃。

    更何况，内部的这些齿轮、轴和轴承个是颠覆性的核心技术一点儿也不为过。

    相比之下苏联就要逊色的多，依旧采用传统的齿轮、轴、轴承分开设计，集中优化，用到是没问题，只不过使用寿命很难超过三千小时，而且日常的维护保养也十分不便，事故率偏高，至于紧凑什么的就更不用想了，对比下米—28与阿帕奇的机身高度就知道了。

    米—28高4.81米；阿帕奇4.05米。

    两者相差0.76米。

    别看这半米多高的差距，放在战场上可就等于被弹面积增加几个数量级。

    苏联人不想把米—28武装直升机做得低矮，被弹面积小一些吗？不是不想，而是不能，就此原因还是技术差点了意思，没办法兼顾紧凑与使用寿命。

    欧洲人好一些，意大利生产a—129型武装直升机内的主减速器就应用了轴—轴承—齿轮一体化技术。

    只不过意大利人的a—129型武装直升机很多核心技术都是采购自美国的，其中就包括轴—轴承—齿轮一体化技术，意大利承包商将a—129型武装直升机的主减速器的设计图纸交给美国，美国帮着进行了轴—轴承—齿轮一体化技术的优化，这才有了a—129型武装直升机优异的动力传输性能。

    总而言之，言而总之，轴—轴承—齿轮一体化技术是直升机脱胎换骨的关键，即便是在航空技术发达的欧洲，也属于绝对的前沿。

    旁的不说，欧洲的“虎”式直升机已经启动几年了，可测试型号迟迟出不来，原因何在？还不是应用于主减速器上的轴—轴承—齿轮一体化技术的性能不达标，拖延了整个进度。

    连欧洲合理都搞不定的东西，落后且贫穷的中国就能搞成？怎么可能！

    “约德尔先生~~约德尔先生？”

    就在约德尔震惊过后，好不容易消化了顾景友的话，并以其德意志民族特有的严谨分析，彻底否定中国不具备拥有这类关键技术的能力之时，那位被他询问的陆航领导关切的声音，将约德尔的迷思打断。

    连忙歉意的笑了笑：“刚才突然想了些事情，没事儿……没事儿……”

    “如果有哪里不舒服，驻地有医生，可以帮你检查。”那位陆航领导还是很关心约德尔的情况，约德尔连忙摆手：“不用，不用，我真的很好。”

    话音即落，刚准备就顾景友刚才说的轴—轴承—齿轮一体化技术问下身边的这位陆航领导，结果就听机库外传来直升机螺旋桨转动的声响，一下子就把约德尔要说的话给打断，对面的陆航领导也有下差异，询问了下身边的陪同军官，这才笑着跟约德尔说道：“刚

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