“这话我怎么听着这么耳熟？”机舱里的老周皱着眉问了一声，旋即反应够来，没好声气的白了驾驶舱的宋长征，怼了一句：“人家小庄的话，你也好意思拿来用。”

    “这时候叫人家小庄了？不知道谁半个月前骂腾飞航空总公司瞎扯淡的？”

    “你……我……”

    老周没想到宋长征这个时候揭他的老底，一时间老脸涨得通红，别提多尴尬了，以至于旁边的其他操纵设备的官兵憋着笑，弄得老周是恨不得冲过去，把宋长征这个多嘴的顺着舷窗丢出飞机。

    老周名叫周继伟，是海军航空兵特种飞行大队的副大队长，宋长征负责的换装腾飞航空动力d—46ml涡轮螺旋桨发动机的两架安—26平台就是来自周继伟的特种飞行大队。

    本着物尽其用原则，既然已经换装了更高效的发动机，海军方面便干脆一条路走到底，将两架安—26做进一步的深度改进，使之成为更为高效的特种支援类平台，用于预警、通讯、反潜、巡逻、反舰导弹中继制导等任务。

    只不过海军方面的想法是好的，可具体怎么改却有些举棋不定，这主要是因为海军的专家们提出大改和小改两个方案。

    大改就是在安—26基本结构不便的情况下，内外做一次深度的大手术，安装所需的支援类设备，使其成为专业的特种支援飞机。

    至于小改便是增加吊舱，安装些外接设备，令安—26具备某些特种支援能力的改装。

    两类改装各有利弊，大改更加专业，任务能力也更强，但复杂的改装带来却是漫长的研制时间和无法预知的瓶颈和风险。

    小改简单、高效，可同样面临着任务支持性不足，作战能力低下的困扰。

    除此之外，还有机种的选择，比如说预警类和通讯类支援类就得到周继伟等人的欢迎；反潜类和巡逻类的就让陈放这样的人很感兴趣。

    总而言之，海军内部就两架飞机究竟如何改装，到底改成什么样子争论了好一阵也没弄出个所以然。

    结果就在海军举棋不定的时候，腾飞航空总公司以d—46ml涡轮螺旋桨发动机配套设备的名义，向正在进行试飞的安—26提供了两套机腹下盒装组件结构。

    其原型来自于曾在大兴安岭火灾救援时表现出色的运6上的人工降雨组件。

    那是一种紧贴机腹下方的货仓拓展组件，分三个隔舱，即可仿制小件货物，也可利用抽拉式储存箱承载液体。

    材质是t700碳纤维复合材料，经过风洞试验修整，一体化成型，配合运6机腹下方预留的连接孔和控制线缆接头可以在不损伤机体的情况下实现快速安装和拆卸。

    当然提供给安—26的机腹下方的盒装组件就要比运6的要复杂多了，毕竟运6的组件不过是单纯的货运组件，功能相对单一。

    而腾飞航空总公司提供给安—26的却是升级版的多任务组建，因为组建内安置的不在是货物，而是一部部先进的专用探测设备。

    就拿令海军上下颇为满意的01号组件来说吧，其内部集成了空军测绘大队装备的无侦—8a“普拉斯”无人机上所有的侦查、探测以及通讯设备。

    配合安装在机舱内的改良版地面控制站和通讯系统，可以在极短的时间内令安—26具备除远程控制外，无侦—8a的一些性能。

    这对海军来说简直就是意外之喜呀，要知道他们早就对空军的无侦—8a“普拉斯”无人机羡慕的眼睛都红了。

    奈何国内的通信卫星覆盖范围太小，无法在广袤的海洋上使用，令海军虽然眼红却无法装备。

    可如果以组件的形式集成到安—26上可就不同了，无人机变成了有人驾驶飞机，远程操控的难题瞬间迎刃而解不说，无

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