从安泉镇到达非索港目前的公路里程是四百二十公里其中有八十公里是沙漠边缘的简易公路。假如不是新联盟工程部队一直在维护大雨季难以保证通行。
    华真行的越野车大多数时候开得挺快有点像随时要起飞的架势但也没人看见附近有人时他也会很自觉地减速。
    斑尾河上有一座临时的桥梁虽然简易但很坚固在旱季时打桩立基钢结构搭建而成可以通行重载车辆这是目前接连几里国南北境的交通咽喉有新联盟军驻守。
    原先的斑尾河上是没有桥的无论是南方的雄狮组织还是北方的守卫阵线都没有在这条河上修桥的计划。这条河流以及瓦歌沙漠构成了一道天然屏障划分了双方的势力范围。
    就算他们想修现实难度也很大至少当地没有这个工程水平因为雨季的洪水会随时将普通的桥梁冲毁。
    在大旱季后期斑尾河有不少河面较宽的浅滩地带直接淌水就能走过去了车辆也能涉水开过去倒不妨碍每年中有那么一段时间可以勉强通行。
    斑尾河长年不断流大部分地段并没有堤坝都是天然形成的河道所以水面很宽相当于一片片季节性湿地相连。
    欢想实业组织人来考察过这条河流还邀请了东国援建单位的专家。雷云锦等东国工程师都认为在这条河上修桥没什么难度只要工程队伍和设备物料到位想修几座就能修几座。
    而在很久之前墨尚同就带着草鞋帮的一批骨干考察过几里国境内的各条山川与河流用各种手段记录了详实的数据。
    墨尚同还制作了高科技的激光全息沙盘并且能借助超算模拟各种改造后的变化过程。
    去年的时候司马值所参加的地质科考勘探队又组织了一批专业技术人员进行了重点区域的考察其中就包括斑尾河流域。
    按照华真行的意见像斑尾河这样的地方尽量保留天然形成的河道与湿地只是在关键河段做适当的改造。为了保证景来南北交通的顺畅斑尾河上至少要修三座大型桥梁。
    如今几里国已经解放像这样的方案都会提交给几里国新政府由几里国政府制定总体建设计划并负责最后的落实。欢想实业不再越俎代庖只是提供了所有的数据资料与建议。
    几里国百废待兴按照各项建设任务的必要性和紧迫性第一位是的水利体系。而在斑尾河上建设南北交通大动脉也是最紧迫的任务之一。
    在离那座钢结构临时桥梁不远的地方第一座大桥已经完成了选址等到旱季时就可以正式动工了设计方与施工方仍是来自东国的建设集团。
    越过斑尾河之后道路状况就好了许多。这里已经是班达市的地盘连接南北的交通主干道前段时间已经过了加固和拓宽。
    虽然这条公路的规格不算很高看上去仍很简陋但通行条件已经不错了。
    班达市境内有三条河流农业条件在几里国的七个邦区内是最好的。另外两条河流上当然有桥梁华真行感觉这些桥梁恐怕很难满足将来的需求都需要改造和重建。
    再从班达市前往非索港这条在原野上的公路他已经走过很多次途径三湖镇沿着原国家公园的边缘也会路过当初莫里森的种植园外。
    如今国家森林公园的范围也经过了重新规划班达市这边划出来一大块进行农垦开发而瓦歌市那边又划进去一大块用于物种及环境保护。
    总体来看国家公园的面积不仅没有减少反而还多了一部分。
    从国家公园中划出来的土地是原先世界各地旅行者和探险者的宿营区前些年总是停着各式各样的房车和大巴搭着营地和帐篷这一带进行农垦开发的条件其实是最好的。
    班达市从去年春季开始进行了大规模的农田水利建设。这可不仅是修建像洛福根水电站那样一个大型枢纽而是一整套工程体系包括无数的沟渠、堤坝、各种规模的蓄水区以及湿地改造。

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