中最重要的一个，也是最有仪式感的一个。一般在船只下水的时候都会大肆庆祝，外国船东给船施洗（baptize）的时候也是在船下水的前一刻。提到施洗就不得不说一句关于船舶和航海的一些，嗯，姑且叫做迷信的事情吧。

    看过加勒比海盗第一部的人是否还记得在影片刚开始的时候，女主还是个小女孩，她出现在了甲板上，盯着海洋的深处，后来那艘著名的珍珠号就出现了。船上的水手抱怨说女人会给航海带来厄运，即使是这个女人还小。直到今天，远航的人仍然不喜欢让女人上船。这种说法的起源已经不可考了。但每次台风来的时候，都会被起一个女性的名字。秦月觉得这两种信仰体系恐怕是同宗。后来基督教兴起，人们造完了船，要将船推下水之前，就一定要像给人施洗那样，奉圣父、圣子、圣灵的给船施洗，为船祝福，而且，那个替代神父为船只施洗的人必须是位已婚的女士。不仅如此，那位女士一生只能为一条船施洗。施洗的方式是将一瓶酒仍到船外侧，击碎。不知道，这种做法是不是效仿了犹太教的婚礼，最后礼成的时候，夫妻双方都要将喝完的交杯酒摔在地上，用脚踩碎。总而言之，这个仪式融合了航海远古的传说，基督教教义，犹太民俗和不知道是来自何时何地的各种信仰。但无论多么荒谬，这种仪式却无论在西方还是在东方都成了必须的。如果不这样做又能怎么样呢？哈，那就试试看？西方有的船东还真的就不信邪，还就试了试，结果…..出事了？那倒不知道，不过有一点很清楚，就是他招不到船员。一艘没有受洗的船，没有人肯上去工作。今天仍然如此。大多数远洋船只，或者在世界各地海域常年施工的那些工程船上，因为条件艰苦，离家经年，孤独抑郁等等各种原因，招不到来自于富有国家的船员。而那些过于贫瘠和落后的国家，却没有几个人有足够的知识和英语能够和操船的高级船长大副二副三副或者老鬼二鬼三鬼进行有效的交流，根本无法胜任船上的工作。所以，以荷兰为例子，他们大多数的船员都来自于东南亚地区，诸如马来，印尼等地。中国人将这一盛典本土化，再加上放鞭炮，就齐活了。反正是怎么驱邪怎么来，以确保航行的安全，在茫茫的大海上，没有事故，不出意外。

    船坞则氛围干坞和湿坞。小马哥带着秦月分别过去参观了一番。干坞，顾名思义就是陆地上的一个可以供船停泊建造或维修的地方。秦月对它的印象是，像一个巨大巨深的干游泳池。令秦月感到惊喜的是，小马哥带着她绕道去瞧了一眼那个著名的老船，就是当年李鸿章亲自督建的北航舰队仍存留至今的那一艘。船比秦月想象中的要雄伟得多。难以想象这样一艘当年看成巨轮的战舰竟然浑身上下没用一枚钉子。走到湿坞的时候，就已经在海边了，这个船坞的岸上，架着一座巨大的龙门吊，紧连着两排轨道，可以自由地移动龙门吊。不远的地方有另一个新建的船台。

    小马哥告诉秦月，衡量一个船厂的建筑能量基本上看的就是最大单吊吊装的能力，船台船坞的数量和容量，还有码头吃水的深度。吃水越深，可以停靠的或者浮起的船只吨位也就越大。当然，船厂的设计能力，持有不同船级社认证的焊工数量也都很重要。至于员工数量，并不是最核心的考量指标。因为非核心工作船厂永远都可以外包。所以，很多私人船厂最近流行的做法是只保留少数的核心工作人员，其他的人一律按照项目来高价聘用。当然他们船厂不行，因为每年都有固定数额的军船建造和维修工作，再加上他们国企兼军企的身份，所以人员的稳定性就不仅仅是经济问题，他们还对社会的稳定富有一定的责任。当然，随着船舶市场一路高歌上扬，很多国企船厂也大量地招聘员工以确保能够更多更快地完成订单。但是他们船厂却很聪明地没有这么做。因为造船行业有明显的周期，有上涨期就有下跌期。所以他们厂雇佣了

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