标，张一飞既然想要成为F1车手，那么就要挑战一下F1车手过弯的难度。

    没有什么犹豫跟畏惧，张一飞比正常过阿德莱德弯，刹车要晚了大概0.5秒。

    雷诺赛车的速度，在强悍的制动力下开始急速下降，同时档位也在不断的降低。因为档位越低，扭力就越强大，这样再加速度就更快。

    方向盘中间的单色液晶仪表，显示档位已经降到了一档，并且速度来到了90km/h。这种V字弯切线的意义已经不大，基本上就是靠近弯道内侧，然后硬转过去，更讲究的是刹车时间点。

    张一飞过晚的刹车，让赛车的入弯速度非常快，几乎就是瞬间就通过APEX点，压根没有一点回转的余地。所以他只能用自己最快的速度猛打方向盘，避免赛车冲出赛道。

    方程式赛车猛打方向盘，因为赛车超低的悬架底盘，加上宽体设计问题，并不会出现一般车辆那种侧翻。

    但是转向过度带来的后果却是一样的，此刻巨大的转向惯性，超过了轮胎抓地力的极限，直接就出现了甩尾，整辆车来了个一百八十度的大掉头。

    因为张一飞正好处于弯道的内侧边缘，这种一百八十度的甩尾，直接把赛车都甩出了赛道。不过马尼库尔赛道的路面非常平整，路肩跟沥青缓冲区几乎没有什么高度差，所以张一飞只是一脚急刹下去，把赛车停在了弯道缓冲区，并没有发生更为严重的翻滚事故。

    见到这一幕发生，山本右京第一时间就按下了耳机红色通话键，朝着张一飞问道：“一飞君，现在情况怎么样，你有没有受伤？”

    耳机里面并没有传来张一飞的回答，只是一些刺耳的电流声音。

    “一飞君，听到请回答，一飞君？”

    山本右京又试着呼叫了两句，依然听不到张一飞的声音。

    “出事了！”

    “一飞！”

    “赶紧过去！”

    看到张一飞没有回答，这下维修站里面的人都开始慌张起来，几道声音几乎同时响起，然后所有人都下意识的想要冲到事发地点。

    就如同之前在霍根海姆站的爆胎一样，这种事故他们不想再看到第二次。F1正式车手席位是很重要，但是对于团队成员来说，张一飞的安全更重要！

    因为以他目前的成长速度，哪怕就是进入不了F1，大概率能进入到F3或者F3000的豪门车队。

    不是每个人都必须创造基米·莱科宁的迹，方程式赛车接近百年的历史，也只有一个基米做到了“三级跳”。只要能保证张一飞的安全，未来终究有机会进入F1的。

    但人要出了什么意外，那所有的希望都是奢望。

    “慌张什么，不就是冲出赛道，这是什么严重事情吗？”

    科塞尔看到维修站一群人慌慌张张的样子，直接大声吼了一句镇住场面。

    张一飞直接从卡丁车赛事，跳到了雷诺方程式，所以他的赛事履历，相比较其他欧洲车手少很多，自然经历过的赛道事故也少很多。

    其实不单单是张一飞没经验，团队成员同样没有方程式赛车的经验，所以对于赛道上的每一起事故，都很难做到平常心看待，下意识紧张张一飞的安危。

    但是这些对于科塞尔来说，整个职业生涯见过太多了，因为冲出赛道这种事故，简直就是方程式赛车里面再普通不过的一环，几乎每一场赛事都能看到。

    只要不是发生猛烈撞击、翻滚或者赛车起火，基本上都只算是小事故，车手也不会出现什么严重安全问题。

    甚至更为残酷一点说，多经历几次这样的赛道事故，对于张一飞来说也是一种经验，他再次面对的时候，就有更好的心理准备。

    科塞尔在团队里面的权威是摆

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