地面推力(kn)：2845

    室压

    在数据报告中，所有的数据章昭都不感到吃惊，包括地面比冲都是预料之中。

    唯一在意料之外的问题，大概也就是关于这款发动机的地面推力，倒不是说它数据偏小，现在问题反而是数据有些偏大。

    原计划的设计目标是地面推力25kn左右，上下浮动05就算差不多，但章昭是万万没想到，这测试结果一出来，居然大大超出了预定推力12以上。

    推力溢出12之多，意味着什么？

    意味着手上这款发动机设计已经远远超出了开发团队的预期值，但这并不是什么好事儿。

    推力超出了经过严格计算的数据结果，很大可能就是某一处设计阀值有所超标，或者干脆是超过了零部件的额定工作范围。

    现在发动机还没能通过定型测试，同时也意味着后期的测试风险等不确定性增加，很有可能会在某个让人完全意想不到的时刻出现炸机问题。

    而这，绝不是危言耸听！

    推力数据超标在某种程度上来说虽然值得高兴，这毕竟是证明了发动机的潜力还很足，但在当前这种情况下。

    章昭宁愿它不要超标，安分一点儿。

    待人群散去，几位核心设计人员才赶紧坐下来，面对这个让人又爱又恨的问题，团队必须尽快拿出合适解决方案。

    马特兰教授对此思考良久，具体的超标原因，后续还要再详细审核设计资料c生产流程，经过仔细排查之后才知道，但对于推力超标这事本身而言，他还是很有发言权。

    一马当先，首先给出意见：

    “我们在这款发动机设计之初，其实是预留了很大的设计余量，现在多出12的推力，我认为发动机本身的硬件性能是可以承受住。”

    说着，回头又看看教研室几位研发团队的核心，也没有再犹豫。

    给出最终鉴定：“不管它，我们继续推进发动机的测试工作，将推力指标修改为28kn。”

    要说这建议，那绝对是非常激进了，作为专业的火箭发动机研究人员，对该决定所蕴含的利弊风险，马特兰自然比章昭更加清楚。

    可就是在这种情况下，居然还选择如此激进的方案，值得思考

    章昭：“我反对！”

    作为这次探空火箭项目的总体设计师，章昭必须要通盘考虑各种可能发生问题，发动机推力增加确实是好事，但同样也是坏事儿。

    火箭发动机的重要性就算说破了天，那也不过是火箭的子系统罢了，子系统再强，终究也是要服从整体的设计需求才行，这是系统化工业设计的基本要求。

    即便马特兰教授在液体火箭发动机上面的造诣远远地超过章昭，但就算是这样，有些原则性问题依旧不容触动。

    狠下心，也不怕打击大家的积极性：

    “发动机推力溢出12，从动力系统本身来说，这确实很不错，值得高兴。马特兰教授确认发动机能够承受更大的推力输出，那我也相信教授的经验。”

    迎着众人不解的目光，章昭自是不惧，因为他是火箭的总体设计师！

    再次重申：“但是，发动机推力骤然增加12，这对于箭体结构设计而言，绝对是灾难性的后果，因为箭体结构设计没有留那么多的余量！”

    说来也巧了，要是搁在以往，火箭的研制工作大多都是发动机设计定型之后才开始。

    可这次不一样，为了赶时间，章昭选择采用并行工程来管理整个研发流程，好处是项目开发效率可以得到很大的提升，但坏处同样也不少，首先是各系统之间必须严密配合，不能有丝毫的设计超标或不达标。

    现在发动机推力严

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