介绍着。

    “本质上来说，这款车并不能完全算suv车型，在设计理念上，更多是借鉴了最近几年才兴起的跨界旅行车概念，斯巴鲁傲虎c沃尔沃v70车型，只不过我设计上更加大胆c激进而已。”

    说着，这家伙还变戏法般的是从办公桌角落拿出两个车模，分明就是傲虎跟v70。

    章昭先是看看两个车模，随后再对比三维模型设计，发现某些细节确实如此，难怪方才还能够感觉出浓厚地旅行车设计风格，感情还是这样来的。

    虽然不清楚苏念国说的跨界旅行车是什么情况，但至少章昭看着还算比较顺眼，那这就已经非常不错了。

    只不过这心底的疑惑跟担心，依旧还少不了：

    “外观覆盖件改动挺大，在后期工程量，以及成本控制方面，没问题吧？”

    见章昭还替野马厂担心起来，苏念国则摆出无所谓的样子：“这个你不用担心了，现在我感觉最大的麻烦不是成本问题，反而是这个三维模型数据如何才能精确地转化成实物样品。”

    听到这话，章昭

    歪着头：“很难吗？”

    眼见苏念国居然在担心如何将三维模型转化实物，章昭这个门外汉二话不说，直接爆出一个让人哭笑不得的笑话：“就我记得吧，不是说有一种叫做工业油泥的玩意儿吗，就像是捏泥巴一样的，这应该不难吧？”

    所谓隔行如隔山，章昭这话顿时让苏念国不知道该如何回答，油泥是捏泥巴？

    良久之后，又仔细地组织了语言，这才深呼吸一口气，坐下来，微笑地跟章昭这个汽车工程院的副院长科普基础的汽车设计知识。

    “油泥不能直接拿去捏模型，那玩意儿是硬邦邦的一块泥巴，最终的外形数据是通过人工雕刻而来，当然，现在国外大都已经放弃人力，转而使用五轴机铣削出三维外观模型，反正不是软趴趴的泥巴捏出来就对了。”

    雕刻？

    好吧，现在终于算是明白了，还好自己没有正式执教理论课，否则那笑话就大了去。

    章昭尴尬地笑笑：“我知道，现在没有熟练的油泥模型制作人员，是这个意思吧？”

    苏念国：“道理确实如此，虽然我们是做逆向开发，某种程度上来说，可以不需要油泥模型这种玩意儿，直接根据现在的三维模型数据做车身结构件以及覆盖件的焊接总成设计。但就我个人感觉，最好还是能够走油泥模型阶段看一看整体外观效果最好，毕竟现在也算是做了很大的修改，它跟桑旅之间有很多的变化。”

    听起来好像是有这个必要，毕竟现在并非是完全仿制桑旅，正规来说，应该是逆向再创新，整体设计上有很大的原创因素在里面，确实也应该先看模型效果。

    可现实情况不允许，目前找不出合适的人员，怎么办？

    何况制作油泥模型的周期也不短，相当耗时耗力，纯手工制作最短也三个月，五轴铣削最短一个月，但不管是选择哪一样，对于现在野马厂想要“急于求成”的硬性需求而言，这两者明显都难以满足要求。

    落后的生产力会直接导致产品设计环节缺失，虽然影响不太大，但也足以引起章昭沉思。

    望着电脑屏幕上的三维cad模型，这一次，章昭突然感觉自己也应该做些什么，这是一种油然而生的使命感。

    之前开发拍照式三维扫描仪，直接补上三维轮廓测量技术的缺口，随后的“皮尺ad”软件正努力填补三维逆向建模领域的技术缺口。

    而现在，如何实现高质量的三维模型的实物样品制作，这也是个难题。

    人工制作油泥模型虽然不错，但周期太长；五轴铣削相对算是很好的解决方案，一方面是效率得到提升，另一方面是能够完美还原三

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