尔斯基设计的装甲车外形等那是一顿狠夸啊，考虑的确实非常全面，符合生存之道。

    说起装甲车的历史，还得提到英国，1855年，英国j·科恩在蒸汽拖拉机的底盘上安装机枪和装甲，制成了一辆轮式装甲车，并获得专利权。

    1899年，英国人西姆斯在四轮汽车上安装了装甲和一挺机枪。1900年，英国把装甲汽车投入到了正在南非进行的英布战争中。

    但这个位面早已经乱的一塌糊涂了，现在的公认世界装甲车之父是奥匈帝国波多尔斯基男爵。毕竟从战场的实用性等方面，二者不存在比较性。

    这款装甲车，前装甲采用中等倾斜角度的装甲，上装甲采用倾斜角60度的装甲。再加上采用高张力钢板c复合装甲，使得防护性能大大提高。挨一炮那肯定是个死，但普通机枪就拿他没法了啊。

    张祥不知道，现在这个年代的钢材能达到的具体强度c韧度，但这款装甲车已经能代表未来了，30年不落后那都是保守的。

    波多尔斯基男爵，将轮式装甲车主要定义为轮式装甲步兵车，毕竟他是没参加过真正战争的主，否则就不会这么保守了。

    车体四周有轻型装甲防护，可使车内的士兵免受中小口径枪弹的伤害，车顶有一挺机枪提供火力支援，可乘载10一12名士兵，快速机动作战。

    在轮式装甲步兵车方面，张祥已经很难挑剔什么了，只能用军事上的事来忽悠这个设计大能。比如一挺机枪提供火力支援是不是少了啊，能不能布置两挺。

    轱辘跟普通汽车一样四个轮，虽轮胎加宽了，但是不是也不够保险啊，后面明显重太多呢，是不是后排的轱辘两侧各加一个轮胎，或加一排轱辘，变成六轮，这样就安全多了啊，也能保证承重啊。

    既然是战车，车门就不应从两侧开门吧，两侧的装甲最好直接焊死，成为一个整体，提高安全系数，门最好开在后面，士兵下车就可保护战车的两翼和后部，前方反正有机枪重点盯着。

    听的男爵大人点头不已，快速记下，表示回去多找几个有实战经验的一线军人进入研究室，要不真不知前线需要什么啊。

    张祥也算一阵无语，这个年代的一线军人何曾考虑过如此高大上的玩意，你随便设计个质量稳定的战车，不要老坏，修理难度不要太大，他们就会当成宝贝，还提问题，找抽呢？

    履带式装甲车计划分为步兵战车和装甲运兵车。

    张祥对波多尔斯基男爵团队开发的新式履带讲真话并不满意，无论其结构形式，还是现今的材料水平c加工能力等都太勉强了，使用的话，质量根本不合格，成本太高，并不具备实际使用价值。

    但张祥可不能打击人家的积极性c主动性，要知道能走出这关键一步就非常非常的不容易了。

    所以张祥惊讶的夸了波多尔斯基的思路一番后，委婉的从基础材料开始，评论履带式装甲车的实际使用价值，在战争中能起到的关键作用和相对弱点。

    首先是，现有钢材的强度和韧度并不满足履带装甲车的基本需求，主要材料上就得加快研究c更新钢材的冶炼方法c工艺步伐。连专用装甲钢都没搞出来，能有什么前途啊。

    然后是成本控制的问题，履带合格后，能民间使用的地方就多了，比如拖拉机等农业机械，挖掘机等工程机械，空间可谓极其广阔，这时合理的成本就必需考虑了，否则就是失败的研究。

    现在这个时代，大家用的都是平炉炼钢法，炼钢速度慢（转炉炼钢炼一炉钢约10，而平炉则需7h），钢材的价格自然居高不下了。

    历史上也是奥地利在1952年最先搞出纯氧顶吹转炉，解决了钢中氮和其他有害杂质的含量问题，使质量接近平炉钢，节约不少能源，转炉炼

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