2003年，注定不是个寻常的年份。

    这一年，全国的物流港口建设开始进入到如火如荼的红火阶段，全球的船公司都因过去十几年的全球经济繁荣鼎盛欢欣鼓舞。

    国际船舶巨头纷纷扩大经营，大力造船，坊间c报头不时爆出哪家船公司又建造了一艘史无前例的巨大型滚装船。过不了几日，这一记录又被另一家航运巨头的超大型集装箱造船计划刷新纪录。再过几日，又爆出有哪家财团开始筹建豪华远超泰坦尼克号的巨大型全球性经营型邮路。

    在全世界的航运业都在摩拳擦掌c跃跃欲试的时候，国内的物流公司也不甘示弱。大量的物流货运公司如雨后春笋般纷纷成立。老牌的物流公司开始不断地扩张。中国的物流航运业，仿佛一夜之间就已经完全与国际社会接轨，进入到了连锁经营c品牌效应的时代。

    韩琳不是个孤陋寡闻的人，她对坊间和正规途径的新闻中所有关于航运物流业的消息都十分在意。面对着同行业的人不断扩大经营，投入资金纷纷筹建各地分公司的做法，韩琳也有点按捺不住了。但是，她凭着她的敏锐的第六感直觉，总以为像八爪鱼似地经营方式，总有枯竭的一天。

    说到底，物流航运业永远都是为了贸易经济服务的。

    谁都知道，贸易经济是实体经济，有赢就有亏。谁能保证全球经济会一直稳健发展？如果是那样的话，六十年代的全球经济大萧条就不会出现。

    看到大家纷纷如蜜蜂般忙碌地扩张时，韩琳想到的是如果有一天经济萧条了，她和她的澜启公司该以何种身份和特质存活在市场上。

    在条件尚可的情况下，出手是必然的选择。但是，怎样出手，出手做什么，这却是需要仔细考量的。

    那些纷纷在各地盲目建立分公司的做法，韩琳并不赞同。至少，她觉得这种做法，对她和她的公司来说，不适合。

    不适合的原因来自两方面。

    一方面是她自己。

    韩琳对自己有清醒的评判和认知。她自认她不是个天生的管理者，也不个后天良好的经营者。对于商场上的交易，她不会为了钱而心狠手辣c不择手段。对于那些善于砍价和装可怜的客人，她没有办法做到狠心和不理不顾。

    曾经，不只一次，韩琳被客人逼得毫无退路，最后只能以放弃合作来解脱。虽然最终她还是做下了那几单生意，但是实际上她也没赚到什么钱。而那几个还是选择与她合作的客人，也并不是因为感受到了韩琳的诚意，却是因为韩琳的价格确实是他们所能比较的物流公司中最低的一家。

    当然，面对这样的客人，韩琳自知她不是他们的对手，那么做过一次后，下一次她可以巧妙地闪避，不再接他们的业务。然而，无论怎样，这毕竟是她经营中的败笔。

    另一个不适合开展分公司业务的原因，是来自于澜启公司内部。

    韩琳没有足够的资金和左膀右臂。她无法抽调出闲余资金和合适的人员去为她开发外地市场。这点弊端，究其根源还是来自于韩琳保守的经营理念。

    她的公司里没有业务员，只有操作和客服，并且她的员工仅限于女性。而这些都成为了韩琳有能力扩张的绊脚石。

    然而韩琳毕竟是个对成功有着强烈渴望的上进的人。尽管，摆在她面前的困难重重，尽管她现在的条件不允许她筹建外地分公司，但是韩琳想起了她以前听过的一句话：有条件要上；没有条件，创造条件，也要上。

    什么是创造条件呢？

    韩琳思来想去，觉得想要趁大好时机扩张业务，未必只有物流行业一条路可走。既然物流行业发展前景一片大好，那么可以推理得出结论，贸易和港口业务发展也必定是好上加好。

    既然抽调资金和人手去开办

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