署，708的研制和协调总装基地放在上海。1970年9月，三机部首批支援人员到达上海，由熊焰c马风山为设计组负责人。

    在当时发展社会主义科技事业路线的指引下，在两弹一星成功经验的鼓舞下，从全国各地各部门调集的500多名技术人员，发扬独立自主c自力更生c革命加拼命的创业精神，协作攻关，历尽艰难，终于于一九七八年完成了飞机设计。一九八零年九月二十六日，运十客机首飞成功，从立项到首飞只用了不到10时间。

    运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准c新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例far25部标准研制的。

    大飞机整个研制过程没有依赖一个洋人，是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。同时，运十大量引用了国外先进技术，绝不是象某些人所说的是“闭关自守的产物”。可以说，708工程的实施，给我国航空科研设计带来了质的飞跃。

    运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里／小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版。

    运十共试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求；一架从1980年9月首次试飞上天后，先后飞到北京c哈尔滨c乌鲁木齐c郑州c合肥c广州c昆明c成都，7次飞到拉萨。至1985年2月停飞为止，总共累计试飞130架次，170飞行小时，没有发生过任何问题。

    运十的座公里耗油量优于伊尔62和“三叉戟”飞机。80年代初，“三叉戟”飞机仍是我国民航机队的主力机种之一，运十能在主要性能上超过它，对航空工业还比较落后的我国来说，其意义非常巨大。

    运十的研制费用总计58亿元人民币，而西方研制一架民用大型客机的费用一般是1520亿美元。这对于那些老外们来说，简直就是不可能做到的事情。

    运十是由中央直接指挥c中央各部委c军队及全国21个省c市c自治区的262个具体单位集体创作c大力协同的产物。她的研制成功，使我国拥有了自已设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白，使我国成为继美c苏c英c法之后，第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。而且在y10研制的10年中，还同步研制成功了与jt3d7性能相当的915发动机，并成功地装在707上进行了飞行试验。最难能可贵的还在于培养和锻炼了队伍，为进一步发展我国民机工业打下了基础。这是我国航空界的一笔宝贵财富。

    当时，国内舆论界称赞它是“自力更生与引进国外技术的一次很好的结合”。西方对我国运十研制成功给以极大关注。路透社说：“在得到这种高度的技术时，再也不能视中国为一个落后的国家了。”波音一位副总裁看了飞机，了解了情况之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们也毕业了，我们不过早毕业而已”。美国道格拉斯一副总裁看了飞机之后说：“你们航空工业一下子赶上来了15年”。

    航空工业从它在世界上诞生的那一天起，就先导着科学技术发展的潮流，集材料c机械c发动机c空气动力c电子与自动控制c武器等最前沿技术之大成，成为一个国家科技c工业c国防实力的象征。我国的航空工业是在一穷二白的基础上发展起来的。在新中国成立后的二十多年中，它与我国的航天事业比翼齐飞，迅猛发展，各个系列型号的歼击机c强击机c轰炸机c陆续飞上蓝天，

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