邵可卿从来就不是一个清廉的干部。邵可卿的现任丈夫任宏宇同样也不是。在担任原东州铁路分局局长的时候，任宏宇就已经包养了邵可卿。邵可卿是那么容易包养的吗？不是一个钱两个钱就能打发的，靠任宏宇的那点工资，连够邵可卿塞牙缝的都不够。至于任宏宇为什么能够担任东州铁路分局局长后来叫东州铁路办事处主任，又能提升为沪铁路局副局长，成为副厅级干部，方圆完全不了解，同样也半点不了解内情。

    方圆不了解，不代表马良禾不了解。省里的干部，是怎样的因果联系，相信每一个厅级干部都认真地研究过。曾经担任清江发改委主任的任宏江现在已经升任省委常委c秘书长。任宏宇作为任宏江的嫡亲哥哥，在仕途上受到关照，也是在所难免了。铁路系统是一个相对封闭的系统，而与铁路系统打交道最多的，正是发改委。作为省一级发改委的主任，权限极大，地方性铁路的审批手续，就掌握在省发改委手。为了争取铁道部对清江省铁路的支持，任宏江一年往沪铁路局和铁道部跑个十回八回，也是很正常的事情。一来二去，任宏江就成为在清江省与铁路系统关系最密切c人脉最丰富的人了。任宏宇就算是想不被提拔，也挺难的。

    在一定程度上讲，地方铁路局局长，虽然只是正厅，副局长只是副厅，其权限不亚于一个市长c省长。毕竟是垂直管理，地方根本管不到，而有求于铁路的事情有很多，外贸进出口离不开铁路，生产商贸物流离不开铁路。对广袤的大陆来说，铁路运输是最理想的运输方式，运费相对低，运量很大，运输度因为高铁而提更快。相比较而言，轮船运输度太慢，虽然运量比较大；汽车运输单位运量太小，一列货动火车可以拉5000吨货物，一般的载重卡车只能拉20吨；从大同开往秦皇岛的运煤专线火车，一列可拉12000吨；而从山西的煤炭出来的汽车，一般是40吨到50吨一车。至于飞机，货运价格昂贵不说，运量实在更可怜，目前单架运输量最大的是俄罗斯的伊尔76型货运客机，可拉70吨左右货物，国生产的载重量最大的运七货运飞机，最大不过20吨。由于诸多原因，铁路上的干部往往比较傲慢，“铁老大”的名称由此而产生。一直以来，国家有将铁道部合并到交通部的意向，但阻力重重。当然，合与不合，各有利弊。从专业的角度上讲，交通部的人从专业上真管不了铁路，铁路与公路运输完全不同，公路运输队伍跑，超个车，插个塞，短暂地走走逆行道，甚至是没修路的地方，有的时候也一样可以跑。但火车不一样，火车有固定的轨道，火车的运输图是全国一张表，全国统一执行，每一条线路什么时候跑什么火车，都精细到每一分钟每一秒钟，错了一点都不行。特别是单线铁路，更要周密计算，要是错了一点点，就可能发生火车相撞事件；复线铁路表面看起来似乎还简单些，但有的火车跑得快，有的火车跑得慢，要是不能很好地计算出货车什么时候在站点停靠，或普客什么时候在站点停靠，让跑得快的动车或快铁先过去，这追尾的事情随时都可能发生；要是一个扳道工不要小把一根铁轨扳错了道，那火车相撞就不可避免。这么多年来，只发生了两起火车事故，一是胶济线淄博段，客车与货车相撞；二是温州铁路后车追前车。比起世界其他国家，国的火车事故比例还是相当低的。不能因为死了人，就否定了铁道部的工作。全国密密麻麻的铁路，能够坚持一直不犯错，是不可能的。铁道部已经做得很好了，在基层铁路员工收入低得连当地平均工资都赶不上的情况下。

    至于任宏宇，本身的能力有多强，少有人评价；但东州的干部，对任宏宇，却都是异口同声地说好。不是任宏宇真地有多好，而是因为他有一个发改委主任的弟弟，一个后来当了省委秘书长的弟弟。结交好任宏宇，在一定程度上就是为与任宏江交往奠定基础。

  

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