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“王董,好消息,我们的发动机技术做出了突破,涡轮增压项目成功了!”
王浩安接到电话汇报,马上就叫人开车去了处于京郊的发动机研发中心。
“王董,你看,这个发动机的排量是1.5L的,但动力一点不弱于2.0L排量的。在转速超过一千的时候,表现比2.0L的更好,但是超过一百一十迈的时候,表现就差不多了。”
王浩安听着介绍,很满意的点点头:“做的不错。那么缺点呢?”
光说优点可不行,缺点也要知道,才能考虑是否量产推向市场。一些小缺点无所谓,但一些影响操控的缺点,必须解决。
“缺点是发动机的使用寿命会减少,可能五十万公里就要报废了。而且需要用到镁合金等国内缺少的材料,成本会提高不少。”
“在起步加速的时候,表现略弱,故障率还没有进行长期测试,具体使用寿命也没有长期测试,现在的结果是通过电脑数据模拟计算出来的。”
刘教授对现在的科技很是认可,曾经想要测试什么,都要手动计算,加上实际测试,哪儿有现在电脑模拟测试这么方便啊。
他一个老家伙,电脑操作其实不怎么样,但他手下的博士生多啊,那些做博士后研究工作的,一个个也都懂电脑,上手能力强,他只要负责一些核心的理论推导就行了。
华夏的汽车发动机报废里程是六十万公里,年限方面为十二年,但实际上十二年以上还在跑的车也有很多。
国外的发动机使用寿命能达到二十年,有记载的巅峰里程是四百万公里,这些都是国外宣布的数据,王浩安也不知道真假,但完全没这个必要。
别说二十年,十年后,发动机的技术都更新了几代,有几个人还会开这种老旧的车?
所以实际上国际主流的发动机寿命,都降低到了十五年左右,但是有许多国家的报废公里数是超过六十万的。
华夏定这个标准,是因为华夏汽车不只是发动机寿命短,底盘什么的寿命也不那么长,并不只是因为技术,还因为华夏的路况比不上那些发达国家。
未来十年,华夏的公路建设速度会激增。交通也是此时华夏的支柱产业之一,而且不只是公路建设,铁路、船舶、航空都会大力发展。
没办法,华夏的人太多了,地域面积也大,不发展一下,出行真的不方便。
像是北美主要发展的交通就是航空与公路,铁路方面,北美虽然号称里程第一,但实际上那速度真不怎么样,货运才是铁路的主要用途。
华夏主要的交通络还是铁路,然后才是公路、船运和飞机,从此时铁路不属于交通布就能看出来地位。
但是公路建设已经提上日程,有了更好的公路络,汽车的使用寿命也能增加,在平坦的水泥路上开和在坑坑洼洼的乡土路上开肯定不一样。
王浩安想了一下:“想办法提高一下使用寿命,年限方面要求不多,能超过十二年这个国家标准就行,里程方面也要达到六十万。”
不要求超过多少,但不能低于这个数值,否则是无法推向市场的。就算上头给了生产批文,同行给你爆出来,别人一听就觉得是劣质品。
汽车可是大件,没几个人现在就想开三五年换车。就算是有这些想法的,发动机的寿命不长,二手车的价值也肯定很低,不划算啊。
“多久能够彻底完善这项技术?对材料的要求能不能降低?”
“完善这项技术可能要五个月左右,对材料的要求,可以降低,但是又要调整,可能这项技术完成要增加几个月的时间,也会增加发动机的重量、体积等。”
用钢铁来代替镁合金,重量自然就要增加。而且钢铁的性能不如镁合金,有可能为了保证使用寿命,就要增加厚度,也就增加了体积。
如果
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